Zona Sipil: Program Studi Teknik Sipil Universitas Batam

PERENCANAAN GRAVING DOCK / DOCK GALI DENGAN KAPASITAS KAPAL 5000 DWT

Rahmad Wahyu Hidayat — 2019-04-25

Dalam perencanaan Graving dock banyak hal terpenting dalam pertimbangan yang harus dilakukan dan pemahaman terhadap metode teknis yang harus diketahui. Seperti beberapa hal kondisi dock saat kapal berada dalam dock yang terisi fluida untuk keseluruhan struktur dock akan mengalami tekanan yang bekerja kesegala arah secara seimbang dan tekanan jenis ini disebut sebagai â€œhydrostatic stressâ€ atau â€œuniform stressâ€, saat kondisi Dock kosong tetapi hanya ada kapal, pada dinding dock akan mengalami hydrostatic pressure, pada pelat dock akan mengalami tekanan dari berat sendiri kapal yang disalurkan olek keel blok beton pada lantai dock. Saat kodisi dock harus berada pada keadaan kosong/ kering berarti ada tekanan hidrostatis uplif / tekanan keatas air yang disebut dengan gaya apung (uplif) Â terjadi gaya-gaya yang sangat besar pada seluruh kontruksi dock.

Perencanaan dinding dry dock di desain berdasarkan perhitungkan gaya lateral tanah yang telah dilakukan penyelidikan dan hasil laboratorium dan bedasarkan beban yang bekerja diatas dinding dry dock. Struktur dinding dry dock ini direncanakan setinggi 9,7 m, dan direncanakan dengan beton bertulang dan menggunkan sistim counterford yang di lengkapi dengan kolom pengaku (rib). Adapun perencanaan dinding dry dock ini meliputi beberapa hal yaitu Perhitungan tekanan tanah aktif, tekanan tanah diam, perhitungan berat sendiri struktur, perhitungan momen, kontrol kestabilan terhadap geser (sliding) dan guling (overturning) dan perencanaan pembesian.

Berdasarkan hasil analisa perhitungan bahwa perencanaan dinding dry dock tersebut aman terhadap penggeseran gulingan dan stabilitas terhadap daya dukung tanah. Saat kondisi dock kosong pelat yang direncakan mampu menahan takan hidrostatik presuure (uplift) dengan menambahkan gaya gesek pada tiang pancang untuk melawan tekan uplift yang diberikan pada pelat dock.

PERENCANAAN WORKSHOP PT. ASIAN FAST MARINE BATAM

Wesli Hendra P Sihite — 2019-04-25

Berkembangnya suatu kota selalu diikuti oleh peningkatan berbagai macam kebutuhan masyarakat termasuk kebutuhan transportasi untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lain, sehingga tranportasi dapat dikatakan sebagai kebutuhan primer. Letak geografis provinsi Kepulauan Riau yang terdiri dari pulau-pulau, membuat pemilihan moda transportasi kapal laut. Untuk memenuhi kebutuhan transportasi PT. Asian Fast Marine yang bergerak dalam bidang repair kapal berpeluang mengembangkan dan memperluas usaha dibidang repair kapal laut terutama jenis kapal laut ferry, maka dari itu perencanaan workshop PT. Asian Fast Marine ini sebagai tempat repair kapal ferry.

Dalam perencanaan workshop ini beban yang bekerja diantaranya adalah Beban Hidup, Beban Mati dan Beban Angin. Proses analisa ini menggunakan program SAP2000,serta beberapa perhitungan secara manual. Dan dalam pengontrolan mengacu pada Peraturan Pembebanan Bangunan Baja Indonesia 1984, dengan cara membandingkan tegangan yang dihitung dengan tegangan yang diijinkan.

Untuk hasil pembebanan didapat secara manual, sedangkan untuk hasil kolom dan rafter dari desain otomatis menggunakan program SAP2000 hasilnya tidak begitu jauh selisihnya jika dikontrol secara manual, hasil perhitungan untuk rafter menggunakan baja WF 400x200x7x11, danÂ bajaÂ untuk kolom WF 500 x 300 x 11 x 18.

ALTERNATIF PEMILIHAN JENIS PONDASI YANG EKONOMIS ANTARA PONDASI TELAPAK DENGAN PLAT PENUH PADA PERENCANAAN BANGUNAN GEDUNG KANTOR BERLANTAI IV DI BATU AMPAR â€“ KOTA BATAM

Mira Anita — 2019-04-25

Pondasi merupakan bagian terpenting dari sebuah bangunan. Dalam pembangunan tidak terlepas dari biaya. Sehingga dipilih pondasi telapak dan pondasi plat penuh (rakit) sebagai alternatif untuk perencanaan bangunan gedung kantor berlanta empat, kemudian dilakukan analisa dari segi harga yang mana salah satu diantaranya yang paling ekonomis.

Data-data yang digunakan untuk perencanaan menggunakan data sekunder hasil penyelidikan dilapangan yaitu data tanah dan kemudin dilakukan analisa perhitungan untuk perencanaan pondasi pada bangunan gedung kantor dengan menggunakan SNI 03 - 2847 â€“ 2002.

Alternatif pemilihan jenis pondasi pada perencanaan bangunan gedung kantor ini didesain dengan dua jenis pondasi yaitu pondasi telapak dan pondasi pelat penuh (full plate/rakit). Dari hasil perhitungan didapat hasil untuk perencanaan dengan pondasi dangkal berbentuk bujur sangkar dengan dimensi 4 m x 4 m x 0,5m kedalaman 1,5m dan pondasi pelat penuh (full plate/rakit) dengan dimensi 30m x 16m x 0,6m kedalaman 1,5m. Menurut hasil analisa perhitungan maka dipilih pondasi telapak karena lebih ekonomis diibandingkan pondasi plat penuh(rakit).

PERENCANAAN DINDING TANGKI MINYAK KAPASITAS 10.000 KILO LITER DAN PONDASINYA

Mariana Putri Utami1 — 2019-04-25

Meningkatnya kebutuhan minyak bumi menyebabkan pentingnya suatu tempat untuk penampungan minyak yaitu tangki timbun. Namun, desain dan keamanan tangki kini menjadi kekhawatiran besar karena kurangnya ketelitian dan pemahaman selama proses pembuatan tangki. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan untuk merencanakan tangki dengan mengacu kepada peraturan tangki yang sesuai sehingga kerugian akibat kerusakan tangki itu sendiri dapat dihindari dan menghasilkan suatu struktur yang stabil, kuat dan aman.

Penelitian ini mengacu kepada peraturan tangki yaitu American Petroleum Institute Standard 650. Dimana pada standar tersebut telah diatur mulai dari material, desain hingga pengelasan. Setelah tangki didesain, selanjutnya dilakukan perhitungan manual dan kemudian diolah menggunakan program SAP 2000. Dari output program inilah dapat dihitung daya dukung pondasi dan penurunannya.

Dari hasil perhitungan didapatkan ketebalan atap dan dasar tangki ditambah dengan corrosion allowance adalah 6 mm dan 8 mm sedangkan untuk pelat dinding berbeda-beda sesuai lapisan dari terbawah hingga atas yaitu 10, 9, 8, 7, 6, 6, 6, 6 (mm). Total beban pada tangki ditambah berat sendiri pile cap adalah sebesar 7.358,513 ton dibagi daya dukung ultimit pondasi tiang yaitu 116,39 ton berdasarkan data SPT, maka dibutuhkan 64 buah tiang pancang sehingga diketahui besarnya kemampuan tiap tiang adalah 114,97 ton. Penulangan pile cap arah x dan y menggunakan tulangan D29 mm. Dan besarnya penurunan tiang tunggal adalah 0,333 m dan penurunan tiang kelompok adalah 1,665 m.

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN BETON BERTULANG JALAN BATU AJI KAVLING SEROJA â€“ KAVLING MANDIRI KOTA BATAM

Samsuri Samsuri — 2019-04-25

Ruas jalan Batu Aji Dapur 12 merupakan daerah yang memiliki lalu lintas yang cukup seringÂ di lewati oleh berbagai macam kendaraan terutama kendaraan â€“ kendaraan berat seperti bus,truk container, terutama pada jam-jam tertentu seperti jam 06.00-08.00 pagi, dan jam 16.00-18.00. Hal ini diakibatkan karena volume kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut lebih besar dari pada kapasitas jalan itu sendiri. Ruas jalan tersebut mempunyai panjang Â± 3,75 km.

Berdasarkan permasalahan di atas, maka pembukaan ruas jalan baru Jalan Batu Aji Dapur 12 Â sangatlah diperlukan. Dimulai dari survey data lalu lintas harian rata-rata (LHR) untuk menghitung nilai lalu lintas rencana, tebal lapisan perkerasan, serta perhitungan menggunakan beton menerus dengan tulangan dengan metode Bina Marga.

Hasil yang diperoleh dari data yang didapat, Jumlah Kendaraan Niaga Harian dijalan tersebut adalah 1000 Kendaraan, Nilai Lalu Lintas Rencana nya adalah 2,5 x 10⁷ Kendaraan. Tebal Lapisan perkerasan yang digunakan 15cm. jumlah tulangan yang dipakai pada tulangan melintang 5 buah tulangan (5D12-200mm), sedangkan untuk tulangan memanjang dipakai 5 buah tulangan (5D16-200mm).

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE AASHTO 1993 DENGAN METODE BINA MARGA DI JALAN SIMPANG CALISTA HINGGA SIMPANG SPBU KURNIA DJAYA ALAM BATAM CENTER

Iis Rahayu, Junita Tedeyanti. Rahayu — 2019-04-25

Jalan merupakan infrastruktur yang menghubungkan satu daerah dengan daerah lain yang sangat penting dalam sistem pelayanannya dan lazim digunakan untuk moda transportasi. Tujuan dilakukan penelitian ini agar dapat membandingkan metode perencanaan jalan antara AASHTO dan Bina Marga Terhadap lapis permukaan jalan dan tebal perkerasan.

Penelitian ini bertujuan untuk menghitung tebal perkerasan menggunakan metode AASTHO 1993 dengan metode Bina Marga (Analisa Komponen) dan membandingkan kedua metode tersebut.

Melalui kedua metode tersebut dengan data volume lalu lintas yang sama, nilai dasar CBR 10%, umur rencana 5 tahun , pertumbuhan lalu lintas 8% pertahun, maka diperoleh tebal perkerasan untuk perencanaan perkerasan lentur. Pemilihan antara kedua metode tersebut yang perlu ditinjau faktor lingkungan keamanan, kenyamanan dan kelancaran lalu lintas.